Руководство по эксплуатации укспс-п

Written by Mijora on 03.07.2017 and posted in Диски и файлы.

руководство по эксплуатации укспс-п

НФТХ УКСПС-ПМ, код СК МТР Краткое описание и присоединительным размерам идентичны ранее выпускавшимся датчикам и подходят к ранее выпускавшимся УКСПС-П и УКСПС-ПМ;. Руководство по эксплуатации плоскостях в соответствии с Техническими требованиями к УКСПС, утвержденными ЦДИ ОАО «РЖД» г. Преимущества исполнения 03 перед другими типами УКСПС, особенности конструкции и монтажа. Краткое описание идентичны ранее выпускавшимся датчикам и подходят к ранее выпускавшимся УКСПС-П и УКСПС-ПМ;  Не найдено: эксплуатации.

Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями Федерального. Библиографическое описание: На Приволжской железной дороге в эксплуатации сейчас находятся комплектов . Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС-П [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL. 22 сент. г. - УКСПС. Железная дорога – место повышенной опасности. Особенности монтажа, регулирования работы и ввода в эксплуатацию УКСПС. При производстве путевых работ (замена рельсов, шпал и т.п.).

Основные сведения об изделии. Антенна АУ-1 в дальнейшем антенна предназначена для совместной эксплуатации. Общие указания 3 2. Назначение изделия 3 3. Технические характеристики 3 4.

Тип ТТК Руководство по эксплуатации. Назначение Трансформаторы предназначены для контроля и передачи сигнала измерительной информации прибором измерения, защиты.

руководство по эксплуатации укспс-п

Введение Настоящий паспорт содержит техническое описание, руководство по эксплуатации, техническому. Контактная информация Обо всех возникающих в процессе эксплуатации изделия замечаниях и предложениях сообщать в сервисный. Устройство монтажное РиМ Введение Настоящее руководство по эксплуатации РЭявляется документом, удостоверяющим гарантированные.

Пускозащитное устройство для электронасных агрегатов с однофазным электродвигателем Руководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством, принципом. РЭРоссия, Самара, Заводское шоссе, 11 тел. Источник бесперебойного питания импульсный далее по тексту "источник" предназначен для питания низковольтных цепей приборов, устройств. Чебоксары, Монтажный проезд, 6б тел. Основные технические данные 1. Обогреватели взрывозащищенные серии ОВ Руководство по эксплуатации и паспорт Назначение Обогреватели взрывозащищенные серии ОВ далее обогреватели предназначены для обогрева помещений, шкафов автоматики.

Основные сведения об изделии и основные технические. Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления. Назначение Датчик ДИ предназначен для препарат ветом 1.1 инструкция по применению бесконтактного.

Технические данные и характеристики Устройство и принцип работ 4 5. Черновцы, Украина Настоящий паспорт содержит сведения о технических характеристиках, установке. Технические характеристики 4 4. Комплект поставки 4 5. Основные сведения об изделии и технические данные 1. Старо - Деповской д. Громов г Н.

Перед установкой коробки внимательно ознакомьтесь. Черновцы, Украина Настоящий паспорт предназначен для изучения. Коробка распределительная KP Руководство по эксплуатации г.

Санкт-Петербург Содержание 1. Настоящее руководство по эксплуатации предназначено. Руководство по эксплуатации СИФП Руководство по эксплуатации укспс-п паспорт распространяется на шкаф управления нагрузкой с пускозащитной аппаратурой и питанием приборов автоматического регулирования. Вы приобрели надежный и удобный в эксплуатации прибор. Начинать показ со страницы:. Сергей Инструкция к телефону хуавей р8 лайт 1 лет назад Просмотров: Лелеко Нормоконтроль Утверждаю Подробнее.

Антенна АУ-1 в дальнейшем антенна предназначена для совместной эксплуатации Подробнее. Паспорт Трансформатор тока измерительный. Назначение Трансформаторы предназначены для контроля и передачи сигнала измерительной информации прибором измерения, защиты, Подробнее. Введение Настоящий паспорт содержит техническое описание, руководство по эксплуатации, техническому Подробнее.

Средства руководство по эксплуатации укспс-п контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда включают в себя перегонное и станционное оборудование, связанное между руководство по эксплуатации укспс-п линией связи. Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое. Размещение напольного оборудования осуществляется согласно технической документации. В состав напольного оборудования входят напольные камеры, универсальные кабельные муфты, путевая коробка, ограждения напольных камер для КТСМД, КТСМ датчики прохода осей.

Все устройства напольного оборудования устанавливаются с учетом требований габарита "С", ГОСТ "Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений". При монтаже устройств контроля, систем централизации информации и речевого информатора следует соблюдать требования "Правил по монтажу устройств СЦБ", утвержденных МПС России 1 января г.

Место установки напольного оборудования средств контроля ограждается сигналом "С" руководство по эксплуатации укспс-п подаче свистка в соответствии с "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации ", утвержденной приказом Минтранса России от 21 декабря г.

Проектом должна предусматриваться установка оповестительной сигнализации о приближении поезда к постовому оборудованию средств контроля и охранной сигнализации. При разработке проектно-сметной документации взамен сигнального светового указателя наличия неисправных вагонов в поезде средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны оснащаться речевым информатором машиниста локомотива о наличии в поезде неисправных подвижных единиц.

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны выполняться с соблюдением требований ПТЭтехнологии обслуживания КТСМД, КТСМ, правил техники безопасности, инструкции по охране труда. Техническое обучение, проведение тематических бесед инструктажей работников постов безопасности проводится в соответствии с годовым планом, утвержденным главным инженером железной дороги, не менее одного раза в квартал, а также в случаях телеграфных указаний, распоряжений руководителей ОАО "РЖД" как на рабочих местах, так и в административных руководство по эксплуатации укспс-п структурных подразделений региональных дирекций лицами, ответственными за организацию и контроль работы постов безопасности.

Результаты проведения инструктажей заносят в Журнал учета инструктажей работников постов безопасности по форме, приведенной в приложении Ж. Общие положения" и соответствующих стандартов отраслевых служб. Ответственность за организацию и проведение технического обучения работников постов безопасности, расположенных на объектах, имеющих постоянное место размещения, возлагается на руководителей эксплуатационных вагонных депо.

Ответственность за организацию и проведение технического обучения работников постов безопасности, расположенных на объектах, не имеющих постоянное место размещения, возлагается на руководителей причастных структурных подразделений региональных дирекций. Технические и практические занятия по выявлению неисправностей подвижного состава в пути следования с работниками постов безопасности должны ежеквартально проводиться на базе эксплуатационных вагонных депо или ближайших пунктов технического обслуживания в случае наличия технического класса и вагона-тренажера.

К проведению технической учебы работников постов безопасности привлекаются специалисты вагонного и локомотивного хозяйств. Обучение работников постов безопасности проводится в соответствии с требованиями "Порядка проведения производственного обучения структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД", обучающихся вторым совмещаемым профессиям", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 19 июля инженер по эксплуатации оборудования вакансии москва. Ответственность за рассылку в причастные структурные подразделения региональных дирекций и на железнодорожные станции нормативных документов, подлежащих изучению, возлагается на руководителей локомотивного и вагонного хозяйств.

Организация работы системы двухстороннего контроля за состоянием проходящих поездов контролируется руководителями причастных региональных дирекций, их структурных подразделений и железнодорожных станций, а также работниками аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги.

Работники органа управления железной дороги, причастных региональных дирекций их структурных подразделений при проведении осмотров объектов инфраструктуры, а также при выездах на линию по другим вопросам должны также контролировать работу постов безопасности и принимать меры по устранению выявленных недостатков.

Проверка работы постов безопасности должна осуществляться следующим порядком:. Находясь в кабине локомотива, работник, имеющий транспортное требование, дающее право проезда в кабине управления, должен осуществлять контроль:.

При проверке работы постов безопасности проверяется исправность действия прожекторов, переездной сигнализации, шлагбаумов, правильность установки планок нижней негабаритности, состояние отбойных брусьев стрелочных переводов, действия других руководство по эксплуатации ленд ровер дискавери 2 средств и наличие записей об этом, сделанных работниками постов безопасности при вступлении на дежурство, соблюдение периодичности проверок инструктажей по имеющимся журналамналичие Положения, памяток и плакатов, запаса узлов и деталей вагонов и оборудования в технической аптечке.

В зимнее время контролируется и при необходимости производится очистка планок нижней негабаритности, прожекторов и поста безопасности. Для организации контроля работы постов безопасности приказом по эксплуатационному вагонному депо назначаются из числа наиболее опытных работников старшие осмотрщики вагонов из расчета 20 постов безопасности на одного старшего осмотрщика.

Руководство по эксплуатации укспс-п осмотрщикам вагонов по постам безопасности выдаются соответствующие документы, дающие им право проезда в поездах и локомотивах с целью выполнения должностных обязанностей на закрепленном участке.

Деятельность их осуществляется в соответствии с должностной инструкцией, разработанной и утвержденной руководством эксплуатационного вагонного депо. В обязанности старших осмотрщиков по системе двухстороннего контроля на закрепленном участке входит:.

Своевременно инструктировать причастных работников по руководящим указаниям, касающимся безопасности движения. По результатам контроля за работой постов безопасности и проведённых проверок ежемесячно не позднее 5 числа месяца, следующего за отчетным, начальником эксплуатационного вагонного депо предоставляется отчёт по форме, приведенной в Приложении З в региональную дирекцию инфраструктуры.

Работник хозяйства перевозок, задействованный в системе контроля за техническим состоянием подвижного состава в проходящих поездах, обязан контролировать техническое состояние подвижного состава, находясь в определенном ТРА месте. При прохождении поездов работник хозяйства перевозок, на которого возложена функция осмотра железнодорожного подвижного состава, обязан:. При невосприятии локомотивной бригадой указания об остановке поезда, переданного как по радиосвязи, так и при помощи ручных или звуковых сигналов, ДСП ДНЦ должен принять все меры и возможности для остановки поезда, включая перекрытие разрешающих руководство по эксплуатации укспс-п светофоров на запрещающие, вызова по радиосвязи машинистов встречных поездов, передачу требования энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети соответствующего пути, передачу требования о включении соответствующего заградительного сигнала, передачу требования об остановке поезда на ближайшем посту безопасности и др.

В случае неуверенности в наличии или характере выявленных неисправностей в контролируемом поезде работник хозяйства перевозок обязан принять меры к остановке поезда.

При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе штабного и хвостового кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей должны показывать в сторону пассажирской платформы до конца платформы: Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

При возникновении посторонних шумов и стуков, а также других неисправностей вагонов, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а также в случаях срабатывания СКНБ, СКНР проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда. Дальнейшие действия проводников пассажирских вагонов регламентированы "Инструкцией проводнику пассажирского вагона", утвержденной МПС России 5 ноября г.

Если поезд не остановился, принимать меры путем вызова по телефону дежурного соседнего переезда или ДСП соседней станции, сообщить им характер обнаруженной неисправности и потребовать принятия мер к остановке поезда.

Излом планки нижней негабаритности проходящим поездом требует немедленной его остановки. Проходящий поезд контролировать полностью от локомотива до хвостовой части. Локомотивная бригада при выполнении своих обязанностей должна руководствоваться требованиями:. Работники, задействованные в системе контроля технического состояния проходящих поездов, обязаны:. В случае, невозможности устранения неисправностей сигналов ограждения хвоста руководство по эксплуатации укспс-п на ходу, локомотивная бригада через ДНЦ обязана сообщить о данной неисправности работникам ЦУСИ и ОАО "Федеральная пассажирская компания".

До устранения неисправности, проводник хвостового вагона обязан находиться в последнем тамбуре вагона, иметь при себе красный флажок, в ночное время фонарь с красным сигналом, следить за передвижением поездов и локомотивов МВПС, ССПСпри необходимости подавать сигналы остановки. При отсутствии неисправностей передается сообщение: При обнаружении нарушений сообщает об этом осмотрщику вагонов, начальнику караула и дежурному по станции. При обнаружении неисправностей, указанных в приложении Анемедленно сообщает об этом машинисту поезда.

При проезде посторонних лиц на переходных площадках сообщает машинисту о необходимости остановки поезда установленным порядком. ДСП встречает каждый прибывающий поезд, следит за его исправным состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. На станциях, где пути приема удалены или, где по местным условиям ДСП не может встречать поезда, их должны встречать сигналист или дежурный стрелочного поста и докладывать о результатах встречи дежурному по железнодорожной станции.

Руководство по эксплуатации кассового аппарата Титан-А


Перечень станций, где ДСП может не встречать поезда и условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов устанавливается ежегодно заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению. ДСП сигналист, дежурный стрелочного поста контролирует техническое состояние подвижного состава в проходящих поездах, находясь в установленном ТРА станции месте, с использованием ручных сигналов, в ночное время - с включением прожектора.

При визуальном контроле ДСП сигналист, дежурный стрелочного поста обязан:. Машинист поезда при проследовании поста безопасности и получении информации по радиосвязи обязан дать ответ, подтверждающий получение информации в полном объеме, назвав при этом свою фамилию. Локомотивная бригада должна следить с особым вниманием за вагоном вагонами с зафиксированной неисправностью. При повторной выдаче перед следующей станцией сигнала "ТРЕВОГА-1 2 " решение о дальнейшем движении поезда принимается осмотрщиком вагонов.

Отправление поездов при выявлении нагрева буксового узла без заключения осмотрщика вагонов запрещается. Отправление таких поездов без заключения осмотрщика вагонов разрешается только при условии отцепки неисправного вагона.

УКСПС Устройство Контроля Схода Подвижного Состава

Работники постов безопасности, постов выявления порожних грузовых вагонов с отрицательной динамикой обязаны:.

Вагоны с отрицательной динамикой фиксируются на основе визуальных наблюдений, либо автоматически. При визуальном наблюдении работниками вагонного хозяйства фиксируются вагоны, у которых верхняя точка кузова угловая точка боковой и торцевой стенкотла колпака или внешней лестнице через каждые 16 - 20 м длина волны извилистого движения или через каждую секунду отклоняется на величину более 50 мм от вертикального положения в поперечном направлении то в одну, то в другую сторону от оси пути.

Вагон с отрицательной динамикой повторяет такие отклонения от 3 до 5 раз на протяжении 50 - 75 м. По этому признаку он выявляется и при этом фиксируется его порядковый номер. При визуальном методе руководство по эксплуатации укспс-п выше указанных вагонов в обследовании должны принимать участие 2 наблюдателя. Один вслух считает порядковый номер каждого подходящего к посту вагона. Второй наблюдатель, услышав команду "ПЛОХОЙ" руководство по эксплуатации укспс-п в журнал "учета вагонов с отрицательной динамикой" порядковый номер этого вагона.

Эта процедура продолжается до тех пор, пока мимо поста не пройдет весь состав. При автоматизированном методе контроля приведенные цифры могут служить критерием для выявления вагона с отрицательной динамикой. Автоматизация предусматривает применение бесконтактных методов измерения смещения фиксированных точек кузова вагона. Информация, об обнаруженных вагонах с отрицательной динамикой передается по телефону при визуальном методе или по специальным каналам связи на пункт технического осмотра вагонов на станции, находящегося на расстоянии не менее 10 км от поста наблюдения.

Порядок дальнейшей работы с выявленными вагонами приведен в "Методике выявления грузовых вагонов с отрицательной динамикой", утвержденной МПС России 19 июля г. ДСП или ДНЦ, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:.

После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по железнодорожной станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров. При переключении входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании Руководство по эксплуатации укспс-п от речевого информатора или сообщение дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера по поездной радиосвязи, машинист обязан:.

Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру.

Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава хилак-форте от чего помогает детям восстановлению движения поездов принимает ДНЦ по согласованию с руководством железной дороги. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации", утвержденной приказом Минтранса России от 21 декабря г.

Порядок действия работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в техническо-распорядительном акте станции. Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС.

Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а телевизор samsung cs 20f1r инструкция его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой.

По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, руководство по эксплуатации укспс-п поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом инструкция по применению эль мачо капли поездов попутного или встречного направления движения.

При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном многопутном перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:.

Команда передается до получения ответа машиниста поезда. Машинист поезда после получения команды должен остановиться. Дальнейшие действия причастных работников - согласно пунктам 4. На участках железных дорог, оборудованных руководство по эксплуатации укспс-п диспетчерской руководство по эксплуатации укспс-п, ДНЦ, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения.

Если существующая система диспетчерской централизации позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути бригадир пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки электромеханик СЦБ сообщают об этом дежурному по железнодорожной станции поездному диспетчеру и делают записи в журнале формы ДУ о восстановлении действия УКСПС.

ДСП прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием руководство по эксплуатации укспс-п счетчика. Руководство по эксплуатации укспс-п появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 4.

При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной руководство по эксплуатации укспс-п, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее выключенное состояние. ДСП делает запись в журнале формы ДУ о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем выключенном состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, электромеханику СЦБ и машинистам поездов по радиосвязи.

Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, ДСП осуществляет в соответствии с требованиями настоящего Положения, с использованием вспомогательной кнопки ВКС руководство по эксплуатации укспс-п аппарате управления.

После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения энергодиспетчер сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в журнале формы ДУ При срабатывании УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков железных дорог, переведенных на автоматическое действие, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно далее - станция малодеятельных участковмашинист выполняет действия, предусмотренные пунктом руководство по эксплуатации укспс-п.

ДНЦ в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка дежурного по станции или начальника станции.

До прибытия на станцию малодеятельного участка дежурного по станции и отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора ДНЦ производит в порядке, установленном "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации", утвержденной приказом Минтранса России от 21 декабря г.

Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-ПМ)

О своем прибытии на станцию малодеятельного участка ДСП докладывает поездному диспетчеру. Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги.

Прием поездов на станцию ДСП производит, руководствуясь пунктом 4. Восстановление УКСПС руководство по эксплуатации укспс-п работниками дистанции пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки с учетом положений раздела 4 "Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава", утвержденной МПС России 30 декабря г.

Порядок проследования поездом заградительных светофоров или светофоров прикрытия, ограждающих искусственные сооружения на участках, оборудованных устройствами автоматической или полуавтоматической блокировки, а также порядок осмотра подвижного состава при срабатывании УКСПС, устанавливает начальник железной дороги.

Обходчики железнодорожных путей искусственных сооружений, монтеры пути, электромеханики и электромонтеры СЦБ и связи, а также электромеханики и электромонтеры контактной сети при нахождении на железнодорожных путях обязаны контролировать техническое состояние проходящих поездов.

руководство по эксплуатации укспс-п

Бригадиры пути, дорожные мастера и другие руководители работ контролируют техническое состояние проходящих поездов во всех случаях.

На перегонах работники, назначаемые для контроля технического руководство по эксплуатации укспс-п проходящих поездов, должны остановиться в безопасном месте и внимательно наблюдать за состоянием проходящего поезда, следя при этом за приближением поездов по смежным путям.

Не менее чем за метров до приближения поезда по соседнему пути работники должны отойти в безопасное место укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда, отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья. Работники, назначаемые для контроля технического состояния проходящих поездов, встречая проходящие поезда обязаны показывать требуемый сигнал при свободности hp pavilion g6 инструкция по эксплуатации bios Встречая поезд работники, назначаемые для осмотра поезда, обязаны наблюдать за состоянием поезда и, при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, обязаны принять меры по остановке поезда.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду руководство по эксплуатации укспс-п маневровому составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. Всем работникам постов безопасности необходимо помнить о том, что в проходящих поездах имеют место случаи появления неисправностей подвижного состава и разрушений крепления грузов, которые могут привести к тяжелым последствиям.

Работники постов безопасности при приближении поездов обязаны своевременно выйти для их осмотра, подавать установленные ИСИ сигналы, при необходимости включить прожектор, установленным порядком ответить на оповестительный сигнал машиниста и провести осмотр подвижного состава. При осмотре подвижного состава особое внимание необходимо обращать на состояние буксовых узлов, ходовых частей, тормозов и кузовов, автосцепок, а также на положение грузов, находящихся на открытом железнодорожном подвижном составе.

При обнаружении хотя бы одной из неисправностей, указанных в таблице А. При сильном нагреве корпуса буксы может иметь красный или белый цвет, отсутствие смотровой крышки роликовой буксы или нарушение ее крепления. Разрушен сепаратор подшипника, ролики сгруппировались в нижней части буксы.

Буксовый узел с коническими подшипниками кассетного типа. Ползун выщербина руководство по эксплуатации укспс-п, навар смещение металла на поверхности катания колеса свыше допускаемых размеров. Заклинивание колесной пары из-за неисправности воздухораспределителя, авторегулятора, рычажной передачи тормоза, перевернутого тормозного башмака, заклинивания роликового подшипника или подшипника редуктора от средней части оси, примерзание тормозных колодок к колесу, обледенение тормозной рычажной передачи.

Излом или потеря маятниковых подвесок, центрирующей балки, что может привести к саморасцепу. Излом боковой рамы, надрессорной балки, пружин рессорного подвешивания, неравномерное распределение груза. Обрыв или разъединение тормозных и распорочных тяг, излом вертикальных рычагов, триангеля, траверсы их подвесок, отсутствие тормозной колодки. Срыв роликов руководство по эксплуатации укспс-п крытого вагона с ее направляющих, выдавливание.

Нарушение крепления крышек люков, торцевых дверей, бортов платформы, выход за габарит вагона. Нарушение крепления к раме угловых и промежуточных стоек. Обрыв крепления генератора, редуктора, карданного вала, шкива ременной передачи. Нарушение расстройство крепления, сдвиг груза. Возможно падение груза на путь.

УКСПС Устройство Контроля Схода Подвижного Состава | Железная дорога При наличии нарушений замечаний их суть отражается в журнале в графе 5 или 8.
устройство контроля схода подвижного состава Устройство Контроля Схода Подвижного Состава. Предназначение, особенности конструкции.
УКСПС Устройство Контроля Схода Подвижного Состава | Железная дорога Календарь событий
Коэнзим композитум инструкция по применению уколы отзывы Особенности монтажа, регулирования работы и ввода в эксплуатацию УКСПС.
Введение Настоящее руководство по эксплуатации РЭявляется документом, удостоверяющим гарантированные Подробнее.

Похожие ресурсы:
Warning: main(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected the timezone 'UTC' for now, but please set date.timezone to select your timezone. in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

Notice: Undefined variable: api_key in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15