Инструкция по автотормозам 151

Written by Mazur on 23.08.2017 and posted in Серверы.

инструкция по автотормозам 151

24 дек. г. - Распоряжение о вводе в действие Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами. Инструкции Ржд, Москва, Россия. Войдите на сайт или Скачать новую инструкцию по тормозам,называемой-"Правила технического обслуживания. 9 нояб. г. - ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ.

9 нояб. г. - ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ. 24 дек. г. - Распоряжение о вводе в действие Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами. Инструкции Ржд, Москва, Россия. Войдите на сайт или Скачать новую инструкцию по тормозам,называемой-"Правила технического обслуживания.

После каждого полного опробования тормозов машинист в специальной книге, хранящейся в моторвагонном поезде, заполняет следующие графы:. Диапазон поддержания давления в главных резервуарах регулятором давления, а также в магистрали при поездном положении ручки крана машиниста.

инструкция по автотормозам 151

Полное опробование тормозов производится машинистом из двух кабин по сигналам помощника машиниста, который проверяет действие тормозов. Сокращенное опробование автотормозов выполняется перед выездом из пункта отстоя поезда, после перемены кабины управления или смены локомотивных бригад, после всякого разъединения рукавов в составе поезда, после стоянки поезда свыше 20 мин. При сокращенном опробовании машинист обязан зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сперва электропневматических, а затем пневматических тормозов.

Для этой цели необходимо инструкция по автотормозам 151 рабочей кабины включить электропневматический тормоз и по сигналу помощника машиниста из хвостового вагона произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0 - 1,5 ат. Помощник машиниста или проводник хвостового вагона обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей scher-khan magicar b инструкция по установке или по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к бандажам.

Машинист в кабине контролирует работу тормозов по манометру и сигнальным лампам. После проверки работы тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста проводник подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист для отпуска тормозов должен перевести ручку крана машиниста вначале в I, а затем в положение IIA а на инструкция по автотормозам 151 в положение II. После этого выключается электропневматический тормоз и проверяется работа пневматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 ат.

Когда помощник машиниста или проводник хвостового вагона проверит действие автотормоза этого вагона, он подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист обязан по этому сигналу перевести ручку крана машиниста вначале в I, а затем в поездное положение II. Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан не допустить отправления поезда. Машинист, подъезжая к составу, должен иметь на локомотиве исправно действующее тормозное оборудование, правильно включенные тормоза, заряженные установленным давлением сжатого воздуха, а также в главных резервуарах иметь давление в заданных пределах.

Соединение рукавов, штепсельных разъемов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном состава, а также между локомотивами при многократной тяге выполняет помощник машиниста первого локомотива, а выполнение этой работы bosch spv 53m00ru инструкция машинист первого локомотива и за правильность исполнения ее несет ответственность.

Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана или крана двойной тяги в положение двойной тяги.

инструкция по автотормозам 151

Соединение концевых рукавов тормозной магистрали, штепсельных разъемов цепи электропневматического тормоза и открытие концевых кранов между вагонами всего состава выполняют осмотрщики-автоматчики и за правильность выполнения несут ответственность. Ответственность за правильное опробование автотормозов по кругу своих обязанностей несет машинист инструкция по автотормозам 151 осмотрщики-автоматчики, а там, где осмотрщиков нет, - лица, производившие это опробование.

Ответственность за качество подготовки тормозов в составе несут инструкция по автотормозам 151 вагонного хозяйства осмотрщики и начальники ПТО. Все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автоматическими и ручными тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия на каждые т веса поезда, устанавливаемого Министерством путей сообщения.

В исключительных случаях вследствие порчи автотормозов у отдельных украина таблетки но шпа форте инструкция поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, имеющей пункт технического осмотра поездов, по приказу начальника дороги с установлением максимально допустимой скорости и порядка следования с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.

Разрешение на отправление такого поезда и порядок его следования устанавливаются приказом начальника дороги. Пассажирские, грузовые и почтово-багажные поезда обеспечиваются тормозным нажатием автотормозов по установленным для них нормам. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае горчи автотормозов грузовые и почтово-багажные поезда должны быть обеспечены ручными тормозами из расчета 0,4 тормозной оси на каждые т веса состава без локомотива и тендера.

На участках с руководящими спусками круче 0, указанная норма увеличивается на 0,1 тормозной оси на т веса состава на каждую последующую 0, спуска. При руководящих спусках круче 0, потребность в ручных тормозах устанавливается начальником дороги.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые т веса состава грузового и почтово-багажного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, устанавливается МПС, а в пределах дороги - начальником дороги см. Недостающее до требуемого на участке сверх единого наименьшего количество ручных тормозов в поезде может заменяться ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну ось при установке его под порожний вагон.

При определении количества осей ручного торможения ручные тормоза грузовых вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки, принимаются к учету. При порче автоматических тормозов следование грузового поезда на эстрокад инструкция по применению цена отзывы торможении запрещается.

При руководящих спусках круче 0, порядок следования пассажирского поезда на ручном торможении устанавливается начальником дороги. Запрещается инструкция по автотормозам 151 вагонов в поезда без технического осмотра и записи в специальном инструкция по автотормозам 151 о годности вагонов. Запрещается отправлять поезда при наличии выключенного тормоза с участковых станций, где предусмотрен технический осмотр поездов, а также со станций формирования поездов, за исключением случаев, предусмотренных МПС.

При этом в грузовых поездах количество пролетных трубок в одной группе не должно превышать 8 осей, а в хвосте поезда перед последним автотормозным вагоном - не более 4 осей. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых поездах - все вагоны с автотормозами грузового типа.

Пассажирские поезда, сформированные из вагонов, оборудованных электропневматическими тормозами, должны следовать на этом виде торможения. К пассажирским поездам, обращающимся на электропневматических тормозах, прицепка вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным пневматическим тормозом, как исключение, допускается в хвост поезда в количестве не более двух вагонов, о чем делается отметка в справке о тормозах формы ВУ В случаях порчи электропневматического тормоза у вагонов в количестве не более двух электроцепь от электровоздухораспределителя у этих вагонов отъединяется и вагоны следуют на пневматическом торможении до пункта технического осмотра, где неисправные приборы должны быть заменены.

До замены приборов торможение при ЭПТ производится также без разрядки инструкция по автотормозам 151. Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения должны включаться в автотормозную сеть. При пересылке локомотивов в недействующем состоянии воздухораспределители МТЗ и усл. N включаются на груженый и равнинный режимы, усл.

N - на груженый. Горный режим включается перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказами начальников железных дорог. При пересылке паровозов и тендеров в порожнем состоянии указанные воздухораспределители включаются на порожний режим. В этих случаях при прицепке к пассажирскому поезду грузовых вагонов, оборудованных воздухораспределителем МТЗ или усл.

инструкция по автотормозам 151

Nавтотормоза этих вагонов включаются в автотормозную сеть поезда, при этом режимный переключатель воздухораспределителя МТЗ устанавливается в положение пассажирского режима, а при усл. N - в положение равнинного режима. Тормоза, не имеющие пассажирского или равнинного режима, включать в пассажирские инструкция по автотормозам 151 запрещается. В поездах короткосоставных и нормальной длины воздухораспределители усл.

N включаются на короткосоставный режим, а скородействующие тройные клапаны включаются с ускорителем экстренного торможения. При формировании длинносоставных пассажирских поездов тройные клапаны включаются с ускорителем экстренного торможения, а воздухораспределители усл. N переводятся на длинносоставный режим. При формировании сдвоенных поездов из пассажирских вагонов, оборудованных тройными клапанами, клапаны включают через один вагон без ускорителей экстренного торможения.

Остальные тройные клапаны должны быть выключены. Такие поезда, а инструкция по автотормозам 151 поезда, имеющие в своем составе вагоны, оборудованные тройными клапанами и воздухораспределителями усл. Nна пневматическом торможении допускаются для следования только в порожнем состоянии. Сдвоенные поезда, сформированные из пассажирских вагонов, оборудованных только инструкция по автотормозам 151 усл. Nмогут следовать в груженом состоянии на пневматическом торможении.

При этом воздухораспределители переводятся на работу длинносоставного режима. Разрешается вождение груженых сдвоенных пассажирских поездов на электропневматических тормозах независимо от типа воздухораспределителей.

В случае выхода инструкция по автотормозам 151 строя электропневматических тормозов разрешается при наличии в поезде тройных клапанов поезд довести до первого раздельного пункта на пневматических тормозах и восстановить действие электропневматических тормозов. При наличии всех вагонов, оборудованных воздухораспределителями усл.

Nесли инструкция по автотормозам 151 представляется возможным восстановление электропневматических тормозов, поезд до 30 вагонов может следовать до пункта назначения на пневматических тормозах. Допускаемые по тормозам скорости движения пассажирских длинносоставных и сдвоенных поездов при пневматическом управлении устанавливать по расчетным номограммам тормозных путей для грузовых поездов, а при электропневматических - по номограммам пассажирских поездов нормальной длины.

В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем если в поезде преобладают тормоза грузового типа, то они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа скородействующие тройные клапаны не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя, а воздухораспределители усл. N включаются все на длинносоставный режим.

При наличии в грузовом поезде до двух пассажирских вагонов тормоза их должны быть выключены. Воздухораспределители МТЗ и усл. N включаются в этих поездах на равнинный режим. При этом груженый, средний или порожний режимы включаются в зависимости от загрузки вагона, а горный - в зависимости от крутизны спусков, по которым предстоит ведение поезда. Включение на горный режим воздухораспределителей МТЗ и усл.

N в грузовых поездах перед затяжными спусками и переключение на равнинный режим после прохода поездом этих спусков производится в пунктах, установленных приказом начальника инструкция по автотормозам 151.

Компрессоры паровоздушные насосы разрешается останавливать только на период осмотра, смазки или ремонта, после чего они вновь должны быть приведены в действие.

Для этих целей устанавливается обязательная проверка автотормозов в пути следования на эффективность их действия путем снижения давления в магистрали на 0,5 - 0,6 ат и на крутых затяжных спусках на 0,7 - 0,8 ат, а при наличии в поезде 6-осных вагонов в количестве пяти и более - инструкция по автотормозам 151 0,8 - 1,0 ат в местах, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

Автотормоза проверять в следующих случаях:. При этом проверка автотормозов производится перед указанными станциями с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления.

Если же тормоза по условиям ведения поезда отпустить не представляется возможным, то при движении его в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было поезд остановить в назначенном месте после усиления торможения.

Если при подъезде к станции, перед которой предусмотрена проверка автотормозов на эффективность, имеются еще и другие спуски, где скорость поезда регулировалась автотормозами и машинист убедился в нормальной их эффективности, то специальная проверка автотормозов перед этой станцией не производится.

Когда же машинист не убежден в эффективности тормозов и поезд к месту их проверки следует со скоростью более предусмотренной для этой цели, то необходимо произвести торможение и снизить скорость на такую величину, чтобы быть убежденным в нормальном действии тормозов.

Кроме того, после отпуска тормозов необходимо иметь время для зарядки тормозной сети поезда до момента повторного применения автотормозов при остановке поезда на станции или у запрещающего сигнала. Старлайн а92 инструкция по эксплуатации автозапуск видео и скорости движения поезда для проверки тормозов на эффективность действия должны устанавливаться приказом начальника железной дороги и указываться в местных инструкциях.

Это расстояние и ориентиры его на перегоне определяются для поездов опытным путем при их обеспечении единым наименьшим тормозным нажатием на т веса поезда, утвержденным МПС, и указываются также в местных инструкциях. Отпуск тормозов производить только после того, как машинист убедится в их эффективности.

Если же после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 5 - 7 сек. При следовании с грузовым поездом дать еще ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 - 0,4 ат; при отсутствии тормозного эффекта в течение 15 сек.

При безуспешной попытке остановить поезд необходимо подавать сигнал общей тревоги. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. N или полуавтоматического ускорителя отпуска - путем завышения давления в магистрали на 0,5 - 0,8 ат только в грузовых поездах. В пассажирском поезде дополнительно дать сигнал ласпи 005 официальная инструкция по ремонту отпуске тормозов поездной бригаде.

Если этим не будет достигнут отпуск тормоза вагона, необходимо остановить поезд на спуске или площадке для проверки этого тормоза. При необходимости тормоз должен быть выключен, а воздух инструкция по автотормозам 151 тормозного мукалтин инструкция по применению взрослым таблетки цена, рабочего и запасного резервуаров выпущен.

Если при этом произойдет торможение поезда, то необходимо остановить поезд и устранить причину самоторможения. При применении контрпара на паровозах или рекуперации на электровозах локомотивный тормоз отпустить. Одновременное применение контрпара на паровозах или рекуперации на электровозах и пневматического тормоза на локомотиве не допускается. Применять контрток на тепловозах и электровозах запрещается.

На эффективность действия в пассажирском и моторвагонных поездах проверяются вначале пневматические тормоза, а затем электропневматические в установленных местах, указанных в местной инструкции.

Если в пути следования с поездом было применено экстренное торможение машинистом локомотива или из кабины головного вагона моторвагонного поезда, инструкция по автотормозам 151 после остановки проверка отпуска тормозов по поезду не производится. В этом случае машинист обязан до приведения поезда в движение выждать время, необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов, на что требуется в грузовых поездах от 3 до 6 мин. Это время зависит от длины поезда.

Если экстренное торможение произведено с поезда, то отпуск тормозов у каждого вагона обязаны проверить в пассажирском проводники вагонов их бригадир. В грузовом поезде после выяснения машинистом причины остановки, ее устранения инструкция по автотормозам 151 получения возможности отправления машинист производит отпуск автотормозов и по истечении 3 - 6 мин.

Полная проба автотормозов


С развитием скорости локомотивная бригада должна из окон кабин локомотива наблюдать за движением поезда и в случае обнаружения искрения или других дефектов в поезде принять меры к их устранению или при необходимости к остановке поезда.

В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения машинист проверяет по контрольной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине.

Электропоезд может быть приведен в движение только после того, как погаснет контрольная лампа. Запрещается в рабочих кабинах на локомотиве и моторвагонного подвижного состава при стоянках на станциях, а также в пути следования перекрывать разобщительный или кран двойной тяги на напорной трубе и комбинированный или разобщительный на тормозной магистрали, за исключением случая многократной тяги, когда на неведущих локомотивах ручка крана двойной тяги или комбинированного крана должна переводиться в положение двойной тяги, а также при проверке плотности тормозной сети или ремонте крана машиниста.

Для регулирования скорости движения при следовании с поездом по участку, а также для остановки его применяется ступенчатое, полное служебное и экстренное торможение. При этом величина снижения давления при торможении контролируется по манометру уравнительного резервуара, а у кранов машиниста без уравнительного резервуара по манометру тормозной магистрали. Кроме этих видов торможения, для регулирования скорости поезда применяется рекуперативное или реостатное торможение при его наличии на локомотивах и моторвагонных поездах.

При ступенчатом торможении давление в уравнительном резервуаре снижается от установленного зарядного давления при первой ступени:. При выполнении начальной ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре пассажирского поезда на 0,3 - 0,4 ат необходимо перед отпуском тормозов для надежности отпуска вначале увеличить разрядку магистрали дополнительно должностная инструкция дорожного рабочего 0,2 - 0,3 ат, а затем произвести отпуск автотормозов I положением ручки крана машиниста.

При электропневматических тормозах первая ступень служебного торможения выполняется переводом ручки крана машиниста в тормозное положение до создания давления в тормозных цилиндрах локомотива или головного вагона моторвагонного поезда не менее 0,8 инструкция по автотормозам 151 1,0 ат. Последующие ступени торможения выполняются в зависимости от необходимости повышением давления в цилиндрах от 0,2 до 4,0 ат, то есть до полного служебного торможения.

Экстренное торможение выполняется так же, как инструкция по автотормозам 151 при пневматических тормозах. Для всех видов поездов последующие ступени торможения выполняются в пределах от 0,2 до 1,0 ат в зависимости от необходимости и условия ведения поезда.

При выполнении полного служебного торможения в один прием давление в уравнительном резервуаре снижается на 1,5 - 1,7 ат с предварительным приведением инструкция по автотормозам 151 действие вспомогательного тормоза локомотива и песочницы. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

151 тормоза

При этом наибольшая величина снижения давления в уравнительном резервуаре при выполнении полного служебного торможения в один прием с нормального зарядного давления в тормозной сети поезда не должна превышать 1,7 ат. Экстренное торможение применять только в случаях, когда дальнейшему движению поезда грозит опасность или имеется какая-либо другая крайняя необходимость в быстрой остановке поезда, и выполняется оно непосредственно краном машиниста или комбинированным краном, приводится в действие вспомогательный тормоз локомотива и песочница.

При этом ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения и крана вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении до полной инструкция по автотормозам 151 поезда. Если поезд был остановлен на уклоне спуск, подъем экстренным торможением и в период отпуска и зарядки автотормозов в поезде он не может быть удержан на месте локомотивным тормозом, то следует привести в действие ручные тормоза в поезде и при необходимости подложить тормозные инструкция по автотормозам 151 под колеса вагонов.

404 Blog is not found

При ведении поезда и необходимости сокращения скорости выполняется первая ступень торможения. Если после этой ступени тормозного эффекта будет недостаточно для снижения скорости поезда или его остановки, то сделать вторую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,2 - 0,3 инструкция по автотормозам 151, если по условиям ведения поезда не требуется применения более глубокой разрядки магистрали в пределах 0,4 - 1,0 ат для получения большего тормозного эффекта и более быстрого снижения скорости движения поезда.

Новинет инструкция по применению побочные действия отзывы уменьшения скорости до требуемой величины продолжать управлять тормозами так, чтобы поддерживать необходимую скорость движения поезда по перегону или при необходимости остановить.

Полный отпуск автотормозов в поездах осуществляется I положением ручки крана машиниста, причем в грузовых поездах еще и завышением давления в тормозной сети поезда, если на локомотиве кран машиниста имеет устройство автоматического перевода завышенного давления на нормальное зарядное.

Отпуск автотормозов после экстренного торможения производится только после остановки поезда. На крутых затяжных спусках, где устанавливается зарядное давление в тормозной сети грузового поезда в пределах 6,3 - 6,5 ат и требуются повторные торможения, резервуар времени должен быть отключен и полный отпуск автотормозов выполняется I положением ручки крана машиниста усл. N с выдержкой ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 6,5 - 6,8 ат.

Если полного отпуска не требуется, то производится ступенчатый отпуск автотормозов II положением ручки крана с выдержкой ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска на 0,3 - 0,4 ат.

На обычных спусках незатяжныхгде должны быть повторные торможения и воздухораспределители в поезде включены на равнинный режим, полный отпуск производится также I положением ручки крана машиниста, но с выдержкой ее в этом положении до повышения инструкция по автотормозам 151 в уравнительном резервуаре до 5,3 - 5,5 ат.

Если между повторными торможениями имеется время для перевода повышенного давления инструкция по охране труда для сотрудников столовой магистрали на нормальное зарядное, то отпуск инструкция по автотормозам 151 между повторными торможениями производится I положением ручки крана машиниста до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 - 6,0 ат.

В грузовом инструкция по автотормозам 151 при инструкция по автотормозам 151 ускорителях отпуск автотормозов после экстренного торможения производить по истечении 45 - 60 сек. I положением ручки крана машиниста усл. N с выдержкой ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 3,0 - 3,5 ат. Если в грузовом поезде автотормоза отпускались с завышением давления в магистрали и с прибытием на станцию смены локомотива это давление не переведено на нормальное зарядное, то необходимо до отцепки локомотива при поездном положении ручки крана машиниста перевести повышенное давление в магистрали на давление 5,3 - 5,5 ат.

При отпуске автотормозов краном машиниста усл. N в пассажирском поезде независимо от вида служебного торможения ступенчатого или полного ручка крана должна выдерживаться в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 - 5,2 ат, после экстренного - до 3 - 3,5 ат и короткосоставном - до 1,5 - 2,0 ат, после чего она переводится в поездное положение.

В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из 7 и менее вагонов, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана машиниста в I положение на 2 - 3 сек. В грузовых поездах после служебного торможения при выключенном устройстве автоматического перехода с завышенного давления на нормальное ручку крана выдерживать в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 - 6,0 ат; при включенном устройстве автоматического перехода - до 6,0 - 6,5 ат в зависимости от длины состава и глубины разрядки инструкция по автотормозам 151 при торможении; в поездах менее осей - до 5,8 - 6,0 ат.

При полном отпуске автотормозов в грузовых поездах кранами машиниста усл. NН6 и Кнорра, а также пассажирских и моторвагонных поездах кранами машиниста усл. NЭ,Н6 и Кнорра время выдержки ручки крана в I положении инструкция по автотормозам 151 в секундах в соответствии с табл. Для регулирования скорости движения грузового поезда, находящегося в тормозном режиме на спуске, когда требуется замедлить отпуск автотормозов, разрешается произвести отпуск поездным положением ручки крана машиниста, при этом после прекращения тормозного эффекта в поезде машинист обязан произвести полный отпуск автотормозов I положением.

При ведении пассажирских и моторвагонных поездов на электропневматических тормозах отпуск тормозов по условиям ведения поезда производится полный или ступенчатый, при этом минимальная ступень отпуска может выполняться величиной в 0,2 - 0,3 ат.

Отпуск этим краном производить также ступенями. Во избежание разрыва или вызова больших реакций в поезде при трогании с места, после его остановки с применением автотормозов, приводить в движение локомотив разрешается машинисту только после отпуска всех автотормозов в поезде. All posts Posts by Instruktsii Search Cancel. Узнай своих поклонниц в Android приложении - https: Изменения, пояснения и дополнения к правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

Где купить инструкция по автотормозам 151 полный сборник всех изменений ПТЭ г. Список изменений в ПТЭ - http: Приказ Минтранса России от N " Зарегистрировано в Минюсте России Pavel Anashkin replied to Dmitry.

Дмитрийесли работаешь зайди в тех часть там выдать должны. Скачать его можно перейдя по ссылке http:

Распоряжение ОАО РЖД от 01.02.2007 N 151р

Особенности управления тормозами ССПС и хозяйственных поездов зимой После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал "Отпустить тормоза". Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется. Закрепление хозяйственного поезда на станции следует производить в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации согласно требованиям техническо-распорядительного акта станции. Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно. При прицепке к составу двух и более действующих тяговых единиц машинисты тяговых единиц кроме первой ведущей обязаны перевести ручки комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства N в положение двойной тяги закрытие , а ручку крана машиниста N , и поставить в положение экстренного торможения VI.

Похожие ресурсы:
Warning: main(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected the timezone 'UTC' for now, but please set date.timezone to select your timezone. in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

Notice: Undefined variable: api_key in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15